美国杜邦pa66 bm70g20hslx介绍
聚酰胺是一种在高端技术领域得到成功应用的聚合物。在过去的25年里，我们见证了在不同的行业和应用中使用聚酰胺或者尼龙来取代金属和热固性材料。
众所周知，尼龙由于其优异的耐热性能，是高温应用场合的首选材料。然而，在汽车行业，伴随着内燃机不断向高动力、小型化方向发展以满足更局促的空间，随之而来的是工作温度进一步升高，这就导致传统热稳定型的聚酰胺材料已经无法满足。
现在，电子行业的许多应用中也提出了高耐热要求。这一点只要看看ul1446标准中关于零部件必须要满足不同的绝缘等级就明白了；标准中根据材料的高可允许的工作温度将其分成了不同的等级。
为了满足这些更苛刻的要求，聚酰胺的生产厂家开发了一系列特殊的产品，譬如半芳香聚酰胺和脂肪族聚酰胺46（pa46）。一些玻纤增强的pa66产品也被开发出来满足长期在200-210度空气环境下工作需要。与传统的热稳定型pa66产品相比，这些pa66产品具有好得多的耐热性能。本文中，我们主要回顾一下兰蒂奇公司使用一种新型热保护技术开发的部分这种特殊材料的技术特点和性能，其中包括35%玻纤增强的注塑级产品和15%玻纤增强的吹塑级产品，后还介绍了一种兼备了耐热性和阻燃性双重性能的产品。
内燃机的变革及其对高性能聚合物提出的应用需求
图1是涡轮增压发动机的示意图。涡轮增压首先是应用在柴油发动机上，但是随后它们在汽油发动机上得到了越来越广泛的应用。在没有显著降低动力输出的前提下涡轮增压现在是缩减发动机尺寸的快有效的方式。尾气推动涡轮，进而激活压缩机来压缩空气。压缩空气然后通过导管输送到中冷器。中冷器降低了空气温度以后，通过另外的管路将其输送至发动机。
输送压缩空气到热交换器（中冷器）的管路温度可以达到230℃。
现在，这些管路主要由金属材料制成主体，两端是橡胶套管。伴随着汽车减重需求的不断增长以及高耐热塑料的不断出现，使得越来越多类似应用中的金属材料被取代，至少在长期工作温度不高于230℃的场合。
目前，类似应用的部件主要通过以下两种工艺来制备，但是不管哪一种都需要特别设计的材料：
吹塑，特别是尺寸比较复杂的部件；
注塑，然后是振动焊接
涡轮增压系统另外一个典型的应用是中冷器的端盖。由于高的热负载，中冷器端盖需要更高的耐温性能。对于这些部件，一般采用特种聚合物，如半芳香聚酰胺，pa46以及pps。然而，在使用温度不超过210℃的场合，可以考虑采用注塑成型级别的高耐热的pa66。对于将气体从热交换器输送到发动机的管路来说一般都是采用聚合物材料制备的。这些管路的温度通常不超过160℃，因此可以采用玻纤增强的吹塑级的pa6。
性能比较
本文中选用的所有数据都是由兰蒂奇塑料研发实验室测试提供的。这儿我们采用hhr（高耐热）来定义改进耐热性能的聚酰胺，采用hs（热稳定）来定义一般耐热的pa66产品。一般的热稳定性可以通过加入一些无机热稳定剂来实现。
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