汽车行业的发展让汽车零部件检测行业也受到关注，同时不能否认的是，专业的汽车零部件检测业也促进了汽车业发展，两者相辅相成。尤其是汽车零部件检测技术中无损检测就是带动汽车行业发展的一项重要技术。因为无损检测可以帮助零件制造企业检测物件的物理性能以及机械性能，从汽车制作源头上保障汽车安全。汽车零部件检测的作用
根据交通事故统计相关资料显示，很多不起眼的零件往往对对行车安全起到决定性作用，比如制动盘、转向节甚至是一颗小螺丝，这些小零件看似不起眼，但是质量若不达标直接威胁汽车安全性。因此在汽车制造过程中，进行检测是必要的，而无损检测就是汽车零部件检测中重要的一项技术。
超声波无损检测
据了解当前国产汽车零件大多数都是出自大企业，这些企业生产水平高，在生产过程不仅使用到的材料复杂，且零件几何形状也千奇百怪，这样的状况就对汽车零部件检测就提出了很高的要求。同时检测行业还存在一个普遍矛盾——在有限的成本内如何保证零部件的质量。不过随着技术工艺发展，当前汽车零部件检测市场出现了一个重点发展方向——超声波技术，该技术在一定程度上解决了这个矛盾。据悉超声检测法是当前国内汽车零部件检测中应用广的方式，相对的应用多的是a型超声波探伤仪。据了解这款专业仪器的特点是，价格来说比较便宜，一般厂商都可以负担的起，此外操作简单和定位准确也是国内厂商选择它的原因。不管它存在明显的缺点，就是无法直观结果，没有相关记录，这一点对检测结果可靠性产生了严重影响。
现在不管是消费者、生产企业还是国家，十分重视汽车安全。而在汽车安全中，汽车零部件检测无疑发挥出了巨大保障作用，尤其是零件无损检测技术的应用更是在源头上大限度的保障了汽车安全性。相信在未来随着各种技术的发展，汽车安全会得到更多保障，一流的汽车零部件检测行业也会得到更广阔的发展。
铅酸蓄电池
铅酸蓄电池已有100多年的历史，广泛用作内燃机汽车的起动动力源。它也是成熟的电动汽车蓄电池，它可靠性好、原材料易得、价格便宜；比功率也基本上能满足电动汽车的动力性要求。但它有两大缺点；一是比能量低，所占的质量和体积太大，且一次充电行驶里程较短；另一个是使用寿命短，使用成本过高。
镍氢蓄电池
镍氢蓄电池属于碱性电池，镍氢蓄电池循环使用寿命较长，无记忆效应，但价格较高。国外生产电动汽车镍氢蓄电池的公司主要是ovonie、丰田和松下的一个合资公司。ovonie现有80a·h和130a·h两种单元电池，其比能量达75－80w·h/kg，循环使用寿命超过600次。这种蓄电池装在几种电动汽车上试用，其中一类车一次充电可行驶345km，有一辆车一年中行驶了8万多公里。由于价格较高，目前尚未大批量生产。国内已开发出55a·h和100a·h 单元电池，比能量达65 w·h/kg，功率密度大于800w/kg的镍氢蓄电池。
锂离子电池
锂离子二次电池作为新型高电压、高能量密度的可充电电池，其独特的物理和电化学性能，具有广泛的民用和国防应用的前景。其突出的特点是：重量轻、储能大、无污染、无记忆效应、使用寿命长。在同体积重量情况下，锂电池的蓄电能力是镍氢电池的1.6倍，是镍镉电池的4倍，并且人类只开发利用了其理论电量的20%～30%，开发前景非常光明。同时它是一种真正的绿色环保电池，不会对环境造成污染，是目前良好的能应用到电动车上的电池。我国从二十世纪九十年代开始开发和利用锂离子电池，至今已取得突破性进展，研制出了完全拥有自主知识产权的锂离子电池。
镍镉电池
镍镉电池
镍镉电池
镍镉电池的应用广泛程度仅次于铅酸蓄电池，其比能量可达55w·h/kg，比功率超过190w/kg。可快速充电，循环使用寿命较长，是铅酸蓄电池的两倍多，可达到2000多次，但价格为铅酸蓄电池的4～5倍。它的初期购置成本虽高，但由于其在能量和使用寿命方面的优势，因此其长期的实际使用成本并不高。缺点是有“记忆效应”，容易因为充放电不良而导致电池可用容量减小。须在使用十次左右后，作一次完全充放电，如果已经有了“记忆效应”，应连续作3～5次完全充放电，以释放记忆。另外镉有毒，使用中要注意做好回收工作，以免镉造成环境污染。
钠硫蓄电池
钠硫电池的优点：一个是比能量高。其理论比能量为760w·h/kg，实际已大于100w·h/kg，是铅酸电池的3～4倍；另一个是可大电流、高功率放电。其放电电流密度一般可达200～300ma/mm2，并瞬时间可放出其3倍的固有能量；再一个是充放电效率高。由于采用固体电解质，所以没有通常采用液体电解质二次电池的那种自放电及副反应，充放电电流效率几乎100%。钠硫电池缺点，主要其工作温度在300～350℃，所以，电池工作时需要一定的加热保温。而高温腐蚀严重，电池寿命较短。已有采用高性能的真空绝热保温技术，可有效地解决这一问题。也有性能稳定性及使用安全性不太理想等问题。
电池优势类型
2009年2月份，财政部、科技部发出的《节能与新能源汽车示范推广财政补助资金管理暂行办法》中提到，对使用铅酸电池和使用镍氢电池、锂离子电池两类的混合动力汽车进行补贴，高补贴额分别为8万元/辆和42万元/辆。而2010年6月发布的新能源车补贴以电池容量为确定补贴的一指标，铅酸电池完全被否定。前期的新能源车定义中包括铅酸电池的项目，而此次明确补贴的动力电池不包括铅酸电池。而且作为混合动力主力的镍氢电池也将很少补贴。可见，在政策层面，锂离子动力电池和超级电容器的大的获益对象。
电池价格趋势
就价格趋势来看，电动汽车用快充锂离子动力电池价格在$1600/kwh 左右，普通锂离子动力电池价格在$500/kwh，按照美国汽油和电力的价格趋势，在汽车的整个使用周期内，100km续航能力的快充锂离子动力电池电动车使用成本比性能相当的汽油内燃发动机汽车高25%。一旦电动汽车用动力电池价格下降到$200-300/kwh，电动车使用成本将与传统汽车相当。根据预测，在各国相关政策的鼓励下，2020年全球电动汽车用锂离子需求接近50gwh，快充电池成本2020 年有望下降到$400-500/kwh，普通动力电池价格能下降到$200-300/kwh。
产品检测
产品小类
标准检测
机车车辆阻燃材料
车体用材料
tb/t 3138 机车车辆阻燃材料技术条件
地板
tb/t 3138 机车车辆阻燃材料技术条件
保温及包装材料
tb/t 3138 机车车辆阻燃材料技术条件
车内装饰材料
tb/t 3138 机车车辆阻燃材料技术条件
空调风道
tb/t 3138 机车车辆阻燃材料技术条件
电线电缆类
tb/t 3138 机车车辆阻燃材料技术条件
其他非金属材料
tb/t 3138 机车车辆阻燃材料技术条件
机车车辆内装材料有害物质限量
结构材料
tb/t 3139 机车车辆内装材料及室内空气有害物质限量
装饰材料
tb/t 3139 机车车辆内装材料及室内空气有害物质限量
胶黏剂
tb/t 3139 机车车辆内装材料及室内空气有害物质限量
油漆涂料类
tb/t 3139 机车车辆内装材料及室内空气有害物质限量
橡塑制品
tb/t 3139 机车车辆内装材料及室内空气有害物质限量
纺织品
tb/t 3139 机车车辆内装材料及室内空气有害物质限量
地毯
tb/t 3139 机车车辆内装材料及室内空气有害物质限量
动车组用内装材料
氧指数
tb/t 3237-2010 动车组用内装材料阻燃技术条件
燃烧性能
tb/t 3237-2010 动车组用内装材料阻燃技术条件
烟密度
tb/t 3237-2010 动车组用内装材料阻燃技术条件
毒性气体浓度
tb/t 3237-2010 动车组用内装材料阻燃技术条件
轨道车辆材料和构件
燃烧等级（易燃等级）
din 5510-2铁路车辆防止燃烧-第2部分:材料和构件的燃烧特性和燃烧并发现象-分类、要求和测试方法
滴落等级（液态等级）
din 5510-2铁路车辆防止燃烧-第2部分:材料和构件的燃烧特性和燃烧并发现象-分类、要求和测试方法
烟雾等级（冒烟等级）
din 5510-2铁路车辆防止燃烧-第2部分:材料和构件的燃烧特性和燃烧并发现象-分类、要求和测试方法
烟气毒性（烟毒指数）
din 5510-2铁路车辆防止燃烧-第2部分:材料和构件的燃烧特性和燃烧并发现象-分类、要求和测试方法
载客列车用材料
火焰的表面延伸或灭火时的临界辐射热流
bs 6853-1999 载客列车设计与构造防火通用规范
火焰的表面延伸
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烟雾密度
bs 6853-1999 载客列车设计与构造防火通用规范
烟雾毒性
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氧指数
bs 6853-1999 载客列车设计与构造防火通用规范
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